Crise nos motores de 2026: Mercedes identifica falha grave e reacende debate sobre retorno dos V10

As novas unidades de potência (UPs) da Fórmula 1 previstas para 2026 estão no centro de uma crise silenciosa que começa a tomar forma nos bastidores da categoria. Segundo revelações recentes da Mercedes, uma falha crítica foi detectada nas simulações de desempenho em Monza: o sistema híbrido, que deveria representar 50% da potência do carro, perde sua energia elétrica antes mesmo da metade da reta principal.

Lembrando que trouxemos à poucos dias a notícias sobre uma reunião decisiva que ocorreu no Bahrein envolvendo discussões sobre o retorno dos motores v10.

A informação, reportada por José Zapico do Motor ES e repercutida pelo Autoracing, é alarmante: o carro simulado da Mercedes termina a reta de Monza apenas com a potência do motor a combustão, algo entre 540 e 570 hp. Isso significa que, em certos trechos do circuito, um carro da Fórmula 2 seria mais rápido do que um F1 de 2026. E a preocupação não é restrita a Monza — pistas como Baku, Xangai, Arábia Saudita, Miami e Cidade do México também apresentam zonas de aceleração prolongadas, o que pode amplificar o problema.

Esse incidente é apenas um sintoma de uma crise maior. Conforme relatado pelo PlanetF1, todas as fabricantes da F1, com exceção de uma, estão enfrentando dificuldades consideráveis no desenvolvimento de suas UPs para 2026. O novo regulamento, que exige divisão equitativa de potência entre motor a combustão e sistema elétrico, uso de combustíveis 100% sustentáveis e introdução de aerodinâmica ativa, está se mostrando mais desafiador do que o previsto.

Apesar da FIA reafirmar seu compromisso com os novos regulamentos após reuniões no GP do Bahrein, a tensão cresce entre engenheiros e dirigentes. A dificuldade de manter a competitividade com os novos motores levantou novamente uma antiga proposta: o retorno dos motores V10 com combustível sustentável. A ideia, além de resolver limitações técnicas, agrada aos fãs nostálgicos da F1, que clamam pelo retorno do som estrondoso que marcou épocas.

Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA, chegou a sugerir publicamente nas redes sociais que a entidade avalia seriamente essa possibilidade, com opção de manter um sistema KERS ou MGU-K auxiliar de até 100 hp para agradar fabricantes e manter alguma relevância tecnológica.

Além disso, circula nos bastidores a ideia de que o ciclo atual de regulamentos, que deveria durar cinco temporadas, seja reduzido para três ou quatro anos, como forma de acelerar uma eventual transição para uma nova geração de motores mais simples e confiáveis.

O que era para ser uma vitrine de inovação e sustentabilidade pode estar se tornando um labirinto de soluções complexas, caras e, acima de tudo, ineficientes. A Fórmula 1 se vê em um dilema: seguir com os planos de uma era híbrida que não entrega o prometido ou voltar às raízes sonoras e emocionais da categoria, agora com uma pegada ecológica viável.

Com os testes virtuais da Mercedes levantando bandeiras vermelhas e o desconforto crescente entre os fabricantes, o futuro imediato dos motores da F1 está mais incerto do que nunca. O que antes parecia ser uma revolução verde pode exigir, paradoxalmente, um retorno ao passado para que a categoria reencontre sua identidade e sua competitividade.

Fontes:

• Autoracing
• PlanetF1